新能源汽车如此火爆,充电桩是一项好生意吗?

千亿国际官网 2018-11-09 14:46:37

  2018年,中国的新能源汽车销量有望超过100万辆。大多数人并不认为这种预测被夸大了。毕竟,2017年国内新能源汽车销量为77.7万辆,预计100万辆汽车仅需同比增长28.7%。 2017年,这个数字是53.3%。这意味着新能源汽车终于在中国进入了数百万次。正如燃料卡车推动加油站业务一样,新能源汽车,尤其是纯电动汽车,正面临充电需求。操作充电桩似乎是加油站之后的另一个通风口。对充电桩的前景没有理由感到乐观。考虑到国内新能源汽车拥有172.9万辆汽车,截至2017年底,已建成214,000公共充电桩,共建造446,000个私人充电基础设施。桩,桩的比例约为3.8:1,距离1:1仍然远离目标。为加快电动汽车充电基础设施的发展,国家出台了一系列指导意见。例如,2020年,将建成一个四分之四的城际电动汽车快速充电网络,增加800多个城际快速充电站、。新增了12,000多个新的集中式充电和更换站。新增分布式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动车的充电需求。当然,还有更多的实用补贴,49个省市推出了70项新的电动汽车收费政策。典型的是深圳,新能源汽车的补贴大幅削减,但充电桩的补贴是去年的两倍。定位到资本市场,2017年,超过30家充电桩相关上市公司的业绩超出预期。南洋股份、英威腾、龙兴化工、金冠电器、科鲁电子等净利润几乎翻了一番。在这个有利的政策下,除了一切之外,没有理由不把充电桩视为朝阳产业。公用充电桩的使用率不到10%。北青报道,充电桩行业已经倒了冷水。北京有大约2万个公共充电桩,但即使在供需巨大的可怕情况下,利用率也不到10%。充电桩使用率低的原因有很多。例如,停车位由燃料车辆“占用”或由物业租用。国内私人汽车库存超过3亿辆,而新能源汽车仅为172.9万辆。对比差距,难以归咎于低质量的燃油车主?另一个因素是充电装置的故障率。根据北青日报的报道,在通州北苑地铁站的P R停车场,只有24辆新能源汽车停放在24个充电桩中。其他充电桩无法直接在黑屏上充电或设备暂停。从根本上说,投机者在充电桩成为下一个发泄的背景下占很大比例,特别是在政策补贴的刺激下,仅建造桩几乎是正常的。公共充电桩的建设更像是一项任务。私人充电桩的成本低于每千瓦5美分。

  根据电费、服务费,公共充电桩每千瓦时约2元。这不包括停车费。价格差异足以抵消公共充电桩。只需要。因此,位于大型购物中心、超市、公园、景区、交通枢纽和高速公路服务区的公共充电桩只起到了“临时充电”的作用。这显然不是一个良性的结果。甚至有人说,很难发挥市场教育的作用。至于为什么会出现这种变形情况,有必要从充电桩的盈利模式开始。 12下一页>